¿Sabes cómo intentas ver una serie que te gusta, pero es un episodio tedioso en el que no pasa nulo (al menos al principio) y te quedas dormido frente al televisor? Y tener problemas para amodorrarse toda la sombra posteriormente…
Pues perfectamente, ese podría favor sido uno de los problemas que anoche tuvieron los aficionados a la Fórmula 1 de todo el mundo, que tuvieron que soportar una pausa de casi una hora en el software previsto del Gran Premio de Bahréin en Malasia, viendo imágenes de coches aparcados en el pitlane y mecánicos deambulando. No culparías a nadie por quedarse dormido, posteriormente de despertarse un domingo por la mañana y ver cómo su deporte de motor preferido no arrancaba a tiempo.
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Hubo un retraso correcto a la diluvio, sí, pero aquellos que han seguido la F1 durante abriles seguramente no se habrían sentido decepcionados al verla decaer cuando sintonizaron. Si has seguido la F1 durante unas tres décadas, seguramente conoces esa sensación: es buena.
Televisión, marcada. La música de guitarra agradable para los oídos, como una señal para las ratas de laboratorio desesperadas por su dosis de dopamina, va aumentando rápidamente. El logotipo de la FIA con un coche de F1 incorporado se integra automáticamente en la pantalla. Y, cuando ves gotas de diluvio en la cámara del helicóptero, la matanza instantáneamente corre a tu cerebro.
Ratas de laboratorio o no, ya sabes, simplemente lo sabes, te tratarán con poco particular.
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Hemos tenido retrasos por diluvio en el pasado. Simplemente aumentaron la anticipación. Te ponen al borde de tu asiento. Los coches de F1 antiguamente de la batalla, aparcados sobre una parrilla mojada, igualmente fueron un placer. Los fanales de conductores muy concentrados con los visores de sus cascos todavía levantados, mirando con destino a delante. Gladiadores. Mecánicos, zumbando, cubriendo neumáticos con mantas. Ingenieros mirando al firmamento. En el pasado, estas eran las mejores imágenes en cuadrícula de la historia, ¿no? No aquellos con un sinfín de cantantes, actores e influencers que no podrías ojear en un día despejado, y mucho menos bajo la diluvio.
Siempre, y quiero sostener, siempre, valió la pena la aplazamiento. Porque poco maravilloso estaba por suceder.
Imagínense dos Ferrari, los de Michael Schumacher y Rubens Barrichello, saliendo de la pista casi simultáneamente en Sepang poco posteriormente de la salida, incapaces de controlar sus autos en la superficie resbaladiza, solo para luego sumar un festival de adelantamientos, remontando posiciones en medio del completo caos de la carrera.
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Ese fue tu año 2001, querido apegado a la F1.
El Gran Premio de Malasia de 2001
El Gran Premio de Malasia de 2001
Un cuarto de siglo posteriormente, eran Max Verstappen y Lewis Hamilton arrastrándose por la misma pista a la velocidad de un carrito de golf durante la envés de formación antiguamente de una carrera que estaba a punto de convertirse en un thriller. Incapaces de controlar sus máquinas con el acelerador, los gladiadores de la Fórmula 1 moderna parecían impotentes, en todos los sentidos de la palabra. El thriller tenía que aceptar una señal de alerta.
Querida Fórmula 1, lo has arruinado.
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En esta ocasión en particular, con este problema de software en particular, que desordenó estas unidades de potencia súper complejas, privó a los fanáticos más dedicados de la F1 de poco sorprendente.
Podría favor sido un padre retrasando un delirio con su comunidad, por esto. Podría favor sido un criatura para quien la F1 es su propio mundo de escape. Un anciano en una casa de retiro que todavía recuerda favor conocido a tipos como James Hunt y Niki Lauda en Fuji pelear por el título mundial en 1976.
“Ojalá pudiéramos ir cuando lo hicimos, porque habríamos hecho una buena carrera”, dijo Alex Albon, piloto de F1 y seguramente igualmente un fanático de la F1, posteriormente de la bandera.
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“La pista era lo suficientemente buena para originarse con neumáticos de diluvio, para valer en esas condiciones. Hubiera sido bueno poder valer correctamente en mojado con estos autos y estas reglas”.
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Hay que sostener que todavía hubo una carrera modesto. Hubo una batalla en la parte delantera y un adelantamiento por el liderato, una carga de Hamilton con destino a detrás, estrategias mixtas, errores y poco de drama. Era sólo que no estaba ni cerca de lo que podría favor sido, dejando ese regusto amargo.
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Russell sintió que el día de la carrera de este fin de semana fue un
Russell sintió que el día de la carrera de este fin de semana fue un
George Russell lo resumió suficiente perfectamente.
“Todo el día fue un poco mentiroso con el retraso y luego la bandera roja y luego las interminables vueltas bajo el coche de seguridad”, dijo en la redacción de prensa. “Simplemente no me sentí muy F1 hoy. Y me habría sentido un poco chasqueado si estuviera en las gradas viendo cómo se desarrollaba”.
La Fórmula 1 está en auge. No hay duda de que la serie en sí está en gran forma. Lo mejor que ha sido quia. ¡Luego de todo, Brad Pitt está filmando una secuela de la película F1! La serie de Netflix sigue siendo robusto, a pesar del predecible ocaso, pero, como dicen, sigue siendo mucho mejor que otros semidocumentales similares detrás de campo sobre otros deportes.
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Porque la F1 es magnífico.
Además es perfectamente sabido por aquellos en el interior de la industria que las propias encuestas a los fanáticos de la F1 arrojan buenos números sobre cuán emocionantes encuentran las carreras los participantes. Las estadísticas pintan perfectamente. Pero, ¿reflejan igualmente cómo se sienten positivamente quienes han seguido la F1 durante décadas?
La hierba siempre lucirá más verde si cierras los fanales y recuerdas las carreras de los viejos tiempos. Además hubo muchos aburridos. No hay duda sobre eso. ¡Pero igualmente hubo algunos muy buenos! Y son los que mejor se quedan en la memoria.
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Es difícil señalar a cualquiera por ese laudo de software, que convirtió la hora previa al inicio en Malasia en una vergüenza. La FIA sería el saco de lucha habitual, pero primero, no es enteramente su producto y el software fue desarrollado adjunto con los equipos. Y en segundo punto, estas PU aparecieron en la F1 por muchas razones diferentes, principalmente comerciales, ya que la serie intentaba complacer a los fabricantes de automóviles.
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Son organizaciones poderosas, esos OEM, y en última instancia no hay nulo malo en que se les asocie con la F1, porque ayudan a que este auge siga creciendo con sus máquinas de marketing armadas con fortuna en efectivo. Traen nuevos fans. Supuestamente, al menos.
La carrera de 2026 en Sepang aún ofreció un espectáculo modesto
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Pero son aquellos que han seguido la Fórmula 1 durante décadas los que ahora se hacen preguntas difíciles sobre si sigue siendo la misma serie que amaron.
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Son ellos, los aficionados educados y conocedores, los que se estremecen al ver que los coches reducen la velocidad en las rectas. Son ellos quienes exhalan en presencia de los adelantamientos asistidos por unidades de potencia. Son ellos, la minoría como parece ahora, que no lo disfrutan tanto como antiguamente. Y son ellos quienes sacuden la individuo con incredulidad en presencia de lo que se ha convertido, leyendo los comentarios de los conductores sobre cómo las computadoras deciden más de lo que deberían.
Además es cierto que no todo el mundo se estremece y niega con la individuo. Pero posteriormente del espectáculo que dio la F1 en la preparación del GP de Bahrein en Malasia, muchos de aquellos a quienes positivamente no les importan las carreras de yo-yo probablemente todavía se estén preguntando si este reglamento es positivamente un paso demasiado acullá.
“Ni siquiera sabía que la FIA podía controlar nuestro pedal del acelerador, la verdad es que eso fue suficiente aterrador”, dijo Oliver Bearman posteriormente de la carrera. “No creo que deban poder apagar los pedales del acelerador. Sé que ese no era el objetivo. Y tal vez podría estilarse para cosas buenas, como en un coche de seguridad o en una situación de bandera roja. Si hay una deriva masiva, apaga el pedal del acelerador de todos. Supongo que no es poco malo”.
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“Pero en ese caso, probablemente nos dice que tal vez hemos ido demasiado acullá en términos de intervención y ese modo de bajo agarre, todas esas cosas. Es una pesadilla de entender”.
Personalmente, no soy partidario de que los pilotos salgan a murmurar a la F1 en los medios, como hicieron a principios de año. Hubiera sido mucho mejor si los involucrados hubieran acabado apoyar la discusión a puerta cerrada, pero tal vez no sea tan malo si cualquiera como Verstappen acento si siente que estas regulaciones son las que positivamente amenazan el futuro del campeonato que aman. Nos encanta.
A estas personas se les solía chillar amantes del petróleo.
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Las críticas abiertas de Verstappen a la F1 fueron fuertes, pero tal vez tenía razón
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Siquiera tiene sentido desmentir el progreso y las nuevas tecnologías. El mundo definitivamente está cambiando y la F1 tiene que seguirle el ritmo.
Pero tal vez igualmente necesite darse cuenta y reconocer que simplemente fue demasiado acullá. O al menos intentar hacer algunos favores a aquellos que representaban el núcleo de su saco de fans cuando no estaba exactamente en auge. No se negociación de “traer de envés los V10”, “prohibir las computadoras” o “hacer que todo sea como 2001”. Quizás originarse con poco pequeño: comprobar de que cuando llueva, los mejores pilotos del mundo todavía puedan pelear con coches de carreras en una pista mojada.
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Y luego tal vez simplemente hagan que estos autos sean un poco más simples, para que nadie tenga que adivinar si fue el conductor quien marcó la diferencia o el operación que desplegó algunos caballos de fuerza más en el momento correcto. Los amantes del petróleo definitivamente lo aprobarían. Y eso siquiera sería tan malo. Porque, posteriormente de todo, son ellos los que probablemente se quedarán cuando el auge ya no esté en auge.
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